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  • 天巡旅行(Skyscanner)机票模块分析报告:墙外开花墙外香
  • 日期:2019-09-11   点击:   作者:admin   来源:未知   字体:[ ]

  由于国际航线涉及的中转较多,各代理会根据以往的经验,在GDS中搜索不同的航线和运价的组合,再搭配不同航空公司提供的政策,向客户提供不同的结果,这就使得国际航线的搜索结果,不同平台、不同代理商,可能会有很大的差别。这也使得航空公司官网直销的价格,可能也不是最优的价格,提供的航线可能也不是最优的航线。

  GDS作为一套修修补补用了五六十年的系统,它的使用成本是相当高的。代理每次在GDS系统中查询一次就要交一笔钱,每售出一张机票,航空公司也要向GDS付出一笔钱。而GDS售出机票也只是知道售出了一张机票而已,并不清楚客户方面的信息,这与当下旅游与运输的发展趋势不相吻合,许多航空公司对此非常不满。

  有几种方式可以绕开GDS。比如,汉莎向通过GDS完成的预订收取预订费,以此刺激直销,鼓励用户通过航司官网直接预订,提高直销比例;一些低成本航空公司,比如国内的春秋航空,自己建设了一套分销系统,而没有使用中航信的系统;一些航空公司建立了一些API直接与大的OTA、B端客户对接;IATA(国际航协)在几年前也推出了新分销能力标准NDC,通过一套统一的通信标准(基于XML),帮助航司在分销渠道上,更精准地为客户提供更多的产品和服务,同时降低分销费用。

  NDC拉近了航空公司与顾客的距离,可以直接了解到顾客的需求与喜好,为精准营销提供数据支撑。NDC不仅是销售机票及附加服务,基于XML富文本的特性,还可以加入酒店、租车等内容,可以任意拆分自己的产品或者进行打包销售,销售的灵活性大大提高。并且相对于GDS高昂的分销费用,NDC的费用会大大降低甚至消失,因为流量对于平台更为重要。

  目前,天巡盈利主要依靠推荐费(CPS)、广告费(CPC)及B2B收费服务。 CPS收入指天巡提供的比价搜索服务,用户跳转到对应平台完成购买,天巡对对应平台收取一定的佣金;CPC收入指通过在网站和APP中投放的广告,根据用户点击量获得收入;B2B收费服务指在B2B业务中,天巡借助API、白标产品服务与商业咨询服务获得收入。

  用户A:21岁,在读大学生,男,喜爱旅游。因学校课程轻松,假期多,喜欢经常出去旅游。由于自己还没有收入,不敢花很多钱,就在天巡上找去哪里玩便宜,距离又不是太远。看到有不错的选择再去其他旅游网站找相关的游记攻略,决定去不去。

  用户B:27岁,女,公司白领。平时工作忙,上班压力大,周末是难得的休闲时间,在旅游淡季,有时太忙需要休息下,就用天巡找能够免签落地签的东南亚国家机票,周五下班就去国外过个周末,周日晚再回来。

  用户C:32岁,男,公司白领。因为节假日机票贵,航空公司促销又总是来得猝不及防,很早就用天巡寻找去哪里玩便宜,并且关注了一些航线,想要放假带一家人出去玩。

  用户D:24岁,女,美国在读留学生。在国外找国际机票天巡比较好用,用的人也多一些,航线全,平台多。

  除了NDC连接的航空公司,天巡上找到合适的票后,要完成预订,都必须跳转第三方网站。部分网站跳转过去后并非跳到该航班订单提交页,而是会跳到搜索结果页,用户还需要再把这个航班找出来,再提交,相当于搜索机票这个动作做了两次。而且在手机上也是一样,需要跳到第三方网站,也无法跳转到对应的APP,体验不佳。

  同时,对于尚未启用NDC技术的航空公司,也应加大查询的覆盖范围。在使用过程中,笔者发现有相当部分的主流航空公司,天巡无法查询到其官网价格,部分航司对接的网站不合适,导致查询的价格也不正确。比如天巡查询南航和海航的官网,查询的是其美国官网,导致查询中国国内线时,官网价格只能查询到Y舱(全价经济舱)的价格。这需要更高的本地化水平。

  这个问题解决起来是比较困难的,白小姐救世报百度因为天巡本身并不直接搜索机票,而是搜索OTA、航空公司的结果,这种票往往存在于多个OTA之中,一个OTA的缓存结果可能更新了,其他OTA的结果并没有更新,还会留在天巡的搜索结果中。目前天巡的搜索结果在跳转到其他网站后,原页面会弹出一个对话框,选择对这个渠道是否满意,可以在上面增加选择原因。

  修改后,当选择不满意时,出现选择原因的下拉对话框,对于有多人反映的价格买不到的情况,这个票价上下一定幅度(比如5%,因不同OTA或代理的价格可能会有小幅度不同)的结果将被直接移除。对于经常被反映这种情况的OTA或代理,在搜索远期(3个月以上,因涉及航班换季及航线变动)的机票时,结果将被靠后显示或直接隐藏。

  对于未来一年内,距今三个月以上的国家法定节假日,对国内所有正式开放的航空口岸,每周搜索两次其开航的国际航线,并在搜索所有目的地中国家、城市上反映。航空口岸名单来自于国家口岸办每年公布的口岸年鉴,去除临时开放的航空口岸(因为临时口岸的航线基本为旅行社包机,不对外售票),具体开航航线可在ATPCO中查询到(国内也有其他供应商如飞友科技可以提供查询服务)。

  对于未来一年内,距今三个月以上的其他日期,每周查询两次我国最繁忙的前十条国际航线,两次PEK、PVG和CAN三座机场国际航线密度前十航线。其他省会城市、计划单列市每周查询两次国际航线密度前五的航线,其他正式开放的机场每周查询两次国际航线)对于平台接入的供应商管理,通过上面新加入的评价,可以了解用户对供应商不满意的地方。对于用户反映强烈的,要及时与供应商沟通,若供应商没有足够解决的能力,特别是涉及用户钱款的,要将其剔除出搜索范围。

  天巡在国外的成功,并没有带来在国内的广泛使用。它本身的理念与设计在国内其实很有市场,但是操作体验不够友善、本地化程度低、没有解决用户购票安全等问题阻碍了它在国内的推广。

  相信如果用心进行优化,让本土团队做足够的本地化,和携程进行更多整合对接,天巡能够在国内已是红海的机票市场杀出一片天地。

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